“目前的確很多平臺型物流正在興起，他們很多依靠的都是社會資源，運(yùn)營模式和管理模式跟我們這種傳統(tǒng)物流公司完全不一樣，應(yīng)該說對于我們傳統(tǒng)物流也是一大挑戰(zhàn)。”德邦物流的一位員工對《中國經(jīng)營報(bào)》記者說，“像閃送這類同城物流信息平臺及全國性配貨信息中介平臺快速崛起，而這正在悄然改變著傳統(tǒng)的物流行業(yè)。”
 
曾經(jīng)站點(diǎn)中轉(zhuǎn)收納分包的流程及配貨、配運(yùn)流程中的運(yùn)營效率、利益關(guān)系開始因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)對于信息集散效率的提高，不斷受到?jīng)_擊。但，與此同時(shí)，以互聯(lián)網(wǎng)為模式根底的信息中介、運(yùn)營平臺所醞釀的管理風(fēng)險(xiǎn)，也在考驗(yàn)著新生行業(yè)的應(yīng)對能力。
 
依賴信息平臺迅速崛起
 
閃送是近年來物流業(yè)內(nèi)談得較多的信息、服務(wù)平臺。其以類似于“滴滴打車”的眾包模式為基礎(chǔ)，開創(chuàng)了一種新型的同城快遞平臺——為用戶提供專人直送、限時(shí)送達(dá)的服務(wù)。
 
“‘閃送’模式創(chuàng)新的核心是以建立眾包模式的全開放信息平臺，提供客戶下單、附近閃送員搶單并進(jìn)行專人直送的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，無中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)?！薄伴W送”科技市場總監(jiān)杜尚骉提到，“傳統(tǒng)服務(wù)是客戶下單后，由快遞公司的員工收納包裹并統(tǒng)一歸放到站點(diǎn)，然后再分揀發(fā)往目的地。而這類標(biāo)準(zhǔn)化的傳統(tǒng)服務(wù)模式，即便是同城的包裹往往也只能在第二天送達(dá)?！?br />  
減少了這一“分、總、分”的中轉(zhuǎn)，“閃送”在同城快遞的物流耗時(shí)方面，相較于傳統(tǒng)的快遞服務(wù)速度更快。杜尚骉介紹，客戶下了訂單，基本可以做到1分鐘響應(yīng)，15分鐘上門，60分鐘送達(dá)。
 
 
 

 
實(shí)際上，更為核心的是，“快遞公司需要建立多個(gè)區(qū)域站點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)快遞員快速收發(fā)，而‘閃送’的眾包模式并不需要?！蹦晨爝f公司工作人員告訴記者，在其看來，“閃送”提供的服務(wù)核心并不是單純的快遞物流，而是信息的對接，對于平臺而言其人力成本和投入成本相對較低。甚至只集中在為了獲取其流量的推廣費(fèi)用、人員補(bǔ)貼上?！痹谠摽爝f公司人士看來，這類平臺可以快速擴(kuò)大規(guī)模的原因也在于此。
 
截至目前，杜尚骉提到“閃送”旗下以及擁有了13萬人的“閃送員”隊(duì)伍。與此同時(shí)，大量的眾包類同城快遞平臺在推出，除“閃送”外，E快送、京東眾包甚至餓了么也屬于這一信息服務(wù)為核心的同城配送平臺。
 
而除了同城快遞市場，在異地物流上，也有著來自信息平臺的“攪局”。
 
“在異地物流市場中，往往使用‘落地配’（即貨物送到目的地集散地之后再分配給車輛）的模式，這讓擁有貨源、車源信息的地方中介者有了話語權(quán)，他們掌握著兩者對接的‘權(quán)力’，被稱為‘地頭蛇’。”一位物流業(yè)內(nèi)人士告訴記者，過去車主、貨主通過他們查找、配對車源、貨源，一來二往就形成了一條隱形的利益鏈。
 
但目前，這類“權(quán)力”的基石已不如過去穩(wěn)固。
 
不少以整合物流信息的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺在近年來也開始出現(xiàn)。其中已經(jīng)完成全國布局的貨車幫已獲得A、A+輪融資，且在日前獲得美銀美林亞洲區(qū)主管張遠(yuǎn)聲加入。據(jù)貨車幫COO羅鵬介紹，“公司核心模式在于搭建中國貨運(yùn)車輛共享運(yùn)力池，在公路物流行業(yè)領(lǐng)域搭建同時(shí)面向司機(jī)和貨主開放、透明的貨運(yùn)交易平臺?！倍陆尤氲膹堖h(yuǎn)聲也從其多年的投行經(jīng)歷提出，“貨車幫主要構(gòu)建的是物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)‘基礎(chǔ)設(shè)施’，而其B2B的屬性可以對接到整個(gè)行業(yè)中的各個(gè)端口、需求點(diǎn)，擁有極高的天花板?！?br />  
此外，中國物流配對網(wǎng)也是其中一家。根據(jù)其官網(wǎng)介紹，其網(wǎng)站采用分類匯總的方式，開設(shè)包括貨源信息、運(yùn)力庫、物流專線、倉儲信息等頻道，為用戶提供實(shí)時(shí)的貨源、車源、物流公司等信息，為車源、貨源提供智能配對服務(wù)，減少車主、貨主等查找車源、貨源的麻煩。
 
“我國目前快遞企業(yè)有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證也有8000多家，但有高額市場份額的企業(yè)卻非常之少，大量的小型甚至個(gè)體的物流運(yùn)營公司分散在各地，而其往往因?yàn)檎莆詹涣烁咝鋵Φ呢浽葱畔?。而這類平臺可以對其提供服務(wù)?！笨爝f咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者。
 
新模式下的管理之困
 
新生的事物往往伴隨著新生的問題。
 
“即時(shí)快遞過去就有，只是從通過電話系統(tǒng)配對變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)。雖然互聯(lián)網(wǎng)提高了信息配對的速度、讓眾包模式有了空間，但這類本質(zhì)為非標(biāo)化的服務(wù)，其單體服務(wù)成本較高，專人專送模式的整體效率較傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化物流更低，同時(shí)存在眾包模式的管理問題?！毙煊路治鎏峒?。
 
根據(jù)“閃送”的服務(wù)報(bào)價(jià)，其大多數(shù)起步價(jià)格（注：5公里內(nèi)、5公斤以下）為16元，5公里以上里程按照每5公里增加8~10元，5公斤以上按照每公斤2元續(xù)重，超過20公斤的按照5元續(xù)重。這一價(jià)格與快遞相比確實(shí)不菲。
 
對此，杜尚骉提及，“‘閃送’針對的是對送達(dá)時(shí)間上有一定要求的用戶。同時(shí)與餓了么等眾包平臺不同，其不僅是調(diào)配3公里內(nèi)需求，對區(qū)域較遠(yuǎn)的用戶也能覆蓋。這種差異化的定位使平臺的客戶群與普通快遞有所差別。而這一服務(wù)的定價(jià)也被驗(yàn)證，能夠接受?！?br />  
同時(shí)，據(jù)杜尚骉介紹，目前“閃送”平臺已經(jīng)能夠達(dá)到營收平衡，業(yè)務(wù)上則已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)盈利。
 
而對于管理方面，一般來說，眾包模式因?yàn)檎{(diào)配了更多的社會資源，也將承擔(dān)更為復(fù)雜的管理壓力，信息中介平臺的快速擴(kuò)張也面臨更多信息核對的成本投入。
 
“首先這類信息中介平臺快速擴(kuò)張面臨人員培訓(xùn)壓力。其次，在涉及具體服務(wù)的過程中，存在對被服務(wù)方、服務(wù)提供者、服務(wù)內(nèi)容（即快遞物品）三方安全性的保障壓力。”徐勇提及，這類信息中介下的眾包更適宜于誠信體系成熟的社會。
 
從“閃送”的模式上看，“閃送員的招募需核實(shí)信息，并在培訓(xùn)后持證上崗。在服務(wù)過程中，平臺實(shí)時(shí)監(jiān)控，對于快遞物品公司正在和保險(xiǎn)公司對接商討合作事宜，目前公司承諾出現(xiàn)掉件等問題平臺先行賠付?！倍派畜T提到。
 
不過這是否就能夠全面掌控風(fēng)險(xiǎn)，并不能就此下結(jié)論，“快遞業(yè)內(nèi)，也會出現(xiàn)一些不可掌控的傷害事件，全面的事前防控也不能做到百密而無一疏。重要的是平臺方如何對事后進(jìn)行處理?？爝f、物流公司經(jīng)過較長時(shí)間的摸索有了較為成熟的方案，例如引入第三方保險(xiǎn)等，而信息中介平臺可能還需要市場的驗(yàn)證?！鄙鲜隹爝f公司人士提及。
 
除此之外，徐勇從傳統(tǒng)物流業(yè)的整體發(fā)展趨勢來看，認(rèn)為信息中介平臺對行業(yè)的改造只會在部分方面，“國外同樣有眾包模式、信息中介平臺，但其體量很小，這是因?yàn)閲馕锪魇袌鲚^為成熟、產(chǎn)業(yè)集中度高，貨源、車源已經(jīng)掌握在了巨頭手中。物流行業(yè)是資本密集型產(chǎn)行業(yè)的本質(zhì)不會改變，其發(fā)展趨勢也會是產(chǎn)業(yè)的不斷集中。個(gè)性化的同城服務(wù)市場、體量、運(yùn)力較小的散運(yùn)市場，相對于整個(gè)快遞物流市場，其占比不會太大?！?br />